Uvođenje nove tehnologije za hlađenje tečnim baterijama za energiju
Kako nova energetska vozila postaju sve popularnija, mnogi vlasnici verzija ternarnih litijumskih baterija otkrili su problem. Po vrućem vremenu, kada se vozilo nije pokrenulo, prednja kabina proizvodi zvuk. Kako dolazi ovaj zvuk?
Odgovor je da je vozilo pokrenulo program hlađenja kako bi odveo toplinu za bateriju. Danas će ovaj članak detaljno predstaviti princip rada tehnologije hlađenja tekućinom za novu energetsku bateriju vozila.
Kao što znamo, akumulatori novih energetskih vozila mogu se jednostavno podijeliti u dvije kategorije: ternarna litijumska baterija i gvozdeno-fosfatna litijumska baterija.
U poređenju sa litijum-gvozdeno-fosfatnim baterijama, gustoća energije ternarne litijumske baterije je veća, prednosti iste zapremine kapaciteta baterije su veće, ali je i nedostatak veoma očigledan, veoma je osetljiv na temperaturu, što zahteva veću sigurnost i zaštitu, zbog čega samo verzija modela sa ternarnom litijumskom baterijom ima uzrok površinskog termalnog sistema hlađenja.
Kao što je spomenuto na početku članka, kako vozilo automatski uključuje program odvođenja topline? To je zato što kada je temperatura okoline previsoka, kada baterija za napajanje detektuje temperaturu baterije koja prelazi 35 stepeni C. Da bi se osigurala sigurnost baterije, vozilo će automatski pokrenuti ventilator za hlađenje i električnu pumpu za vodu da se ohladi bateriju za napajanje.
Dakle, kako se hladi baterija? Kada otvorimo prednju kabinu, vidjet ćemo da je ugrađen ekspanzioni kotlić sa crvenom tekućinom, koja je rashladna tekućina za kontrolu hlađenja, električni pogon i hlađenje akumulatora. Tehnologija hlađenja akumulatora sastoji se od ekspanzionog kotla, kondenzatora, ventilatora za hlađenje, elektronske pumpe za vodu, trosmjernog elektromagnetnog ventila, cijevi za hlađenje tečnosti baterije i drugih komponenti. Kada se vozilo treba ohladiti, rashladna tekućina u ekspanzionom kotliću ulazi u kondenzator na prednjem dijelu vozila kroz cijev, a zatim uklanja temperaturu rashladne tekućine unutar hladnjaka kako bi dodatno smanjila temperaturu. Zatim tečnost hladne zone ulazi u elektronsku pumpu za vodu i kontroliše brzinu potrebnu za vodenu pumpu kroz CAN liniju vozila kako bi se dalje kontrolisala efikasnost hlađenja. Rashladna tečnost nakon elektronske vodene pumpe se utiskuje u električni upravljački i električni pogonski sistem za izmjenu topline. Rashladna tečnost iz električnog kontrolnog sistema može se strujati u baterijski sklop ili se vratiti u kondenzator preko trosmjernog ventila za upravljanje akumulatorom.
Kada unutrašnja temperatura akumulatora ne treba da se hladi, sistem za hlađenje vozila se hladi malim ciklusima, odnosno gore je samo pomenuti sistem hlađenja i električnog pogona. Kada BMS detektuje da temperatura akumulatora prelazi graničnu vrednost, trosmerni elektromagnetni ventil otvara kanal za vodu koji teče do baterije. Uklonite višak topline kako biste postigli idealnu radnu temperaturu unutar baterije. U ovom trenutku, rashladna tečnost može osigurati unutrašnju temperaturu cijelog paketa baterija, a rashladna tekućina teče u kondenzator kroz izlaz vode do kondenzatora za sljedeći ciklus.
U poređenju sa tradicionalnim sistemom odvođenja toplote vetrom i hladnoćom koji su usvojeni u opštim modelima, prednosti tehnologije hlađenja fluida za napajanje baterijama su očiglednije, efikasnost odvođenja toplote je veća, a ravnoteža odvođenja toplote će biti bolja. Naravno, zbog viših zahtjeva procesa, odgovarajući troškovi proizvodnje će biti veći.
Sinda Thermal je profesionalni termalni stručnjak, nudimo mnoga termalna rješenja i hladnjake globalnim kupcima, možemo dizajnirati hladnjake optimiziranih performansi i proizvoditi ih u kući, naša tvornica posjeduje preko 100 zaposlenih i mnogo preciznih objekata i opreme. Slobodno nas kontaktirajte ako imate bilo kakve toplinske zahtjeve.
