Kako odvesti toplotu iz akumulatora električnih vozila

Trenutno većina električnih vozila koristi litijumske baterije kao glavnu sirovinu za električne baterije. Uključujući ternarni litijum, litijum gvožđe fosfat, litijum mangan oksid i litijum kobalt oksid. Najčešće korišteni su ternarni litijum i litijum željezo fosfat. Ternarne litijumske baterije imaju veću gustoću energije, manju veličinu i manju težinu, ali se njihova sigurnost često dovodi u pitanje. Iako je gustoća energije litijum-željezo-fosfatnih baterija mala, one se smatraju sigurnijim. Ova dva materijala akumulatora imaju svoje prednosti i nedostatke, zbog čega se koriste različiti materijali baterija prema specifičnim modelima vozila i potrebama. Iz perspektive mreže velikih podataka litijumskih baterija, ternarne litijumske baterije postale su protagonist na polju putničkih automobila, a litijum-gvozdene fosfatne baterije se češće koriste u polju putničkih automobila.

Overpower baterija ima veliku radnu struju i veliku proizvodnju topline, a u isto vrijeme baterija se nalazi u relativno zatvorenom okruženju, što će uzrokovati porast temperature baterije. To je zato što elektrolit u litijumskoj bateriji, elektrolit igra ulogu u provođenju punjenja unutar litijumske baterije, baterija bez elektrolita je baterija koja se ne može puniti i prazniti. Trenutno se većina litijumskih baterija sastoji od zapaljivih i isparljivih nevodenih rastvora. U poređenju sa baterijama sastavljenim od vodenih elektrolita, ovaj kompozitni sistem ima veću specifičnu energiju i izlazni napon, što zadovoljava veće energetske zahteve korisnika. Budući da je nevodeni elektrolit sam zapaljiv i isparljiv, on se infiltrira u unutrašnjost baterije, što također čini izvor sagorijevanja baterije'. Stoga radna temperatura gornja dva materijala baterije ne bi trebala biti viša od 60℃, ali je sada vanjska temperatura blizu 40℃, a sama baterija proizvodi veliku količinu topline, što će uzrokovati temperaturu radnog okruženja baterije porastu, a ako dođe do toplotnog bijega, situacija će biti vrlo ozbiljna. Opasno je'. Kako biste izbjegli da postanete"roštilj ", posebno je važno odvoditi toplinu iz baterije.

Postoje dvije vrste odvođenja topline baterije: aktivna i pasivna, a između njih postoji velika razlika u efikasnosti. Trošak koji zahtijeva pasivni sistem je relativno nizak, a mjere koje se poduzimaju relativno jednostavne. Struktura aktivnog sistema je relativno složena i zahteva više dodatne energije, ali je njegovo termalno upravljanje efikasnije.

Iz mreže velikih podataka litijumske baterije saznajemo da različiti mediji za prijenos topline imaju različite efekte rasipanje topline, a zračno hlađenje i hlađenje tekućinom imaju svoje prednosti i nedostatke.

Glavne prednosti korišćenja gasa (vazduha) kao medija za prenos toplote su: jednostavna struktura, mala težina, efikasna ventilacija kada se stvara štetni gas i niska cena; nedostaci: nizak koeficijent prenosa toplote sa zidom baterije i mala brzina hlađenja, niska efikasnost. Trenutno postoji mnogo aplikacija.

Glavne prednosti upotrebe tečnosti kao medija za prenos toplote su: visok koeficijent prenosa toplote sa zidom baterije, velika brzina hlađenja; nedostaci: visoki zahtjevi za nepropusnost, relativno visok kvalitet, složena popravka i održavanje, vodeni omotač, zamjena Komponente kao što su grijači imaju relativno složenu strukturu.

U stvarnim aplikacijama električnih autobusa, zbog velikog kapaciteta i zapremine baterijskog paketa, relativno male gustine snage, često se koriste zračno hlađena rješenja. Za obične akumulatore putničkih automobila, gustina snage je mnogo veća. Shodno tome, njegovi zahtjevi za odvođenjem topline će biti veći, pa su rješenja za hlađenje vodom češća.

Različiti senzori za strukturu baterijskog paketa će se odrediti prema tački mjerenja temperature i potražnji. Senzor temperature će biti postavljen na najreprezentativnije mjesto s najvećom temperaturnom promjenom, kao što su ulaz i izlaz zraka i srednja oblast baterije. Naročito najviša temperatura i najniža temperatura, kao i područje gdje je akumulacija topline u središtu baterijskog paketa jaka. Ovo pomaže u kontroli temperature baterije u relativno sigurnom okruženju i izbjegavanju pregrijavanja i prekomjernog hlađenja koji bi uzrokovali opasnost za bateriju.

Osim toga, funkcija membrane baterije je uglavnom da odvoji pozitivne i negativne faze baterije u malom prostoru kako bi se spriječio kratki spoj uzrokovan kontaktom između dva pola, ali kako bi se osiguralo da ioni u elektrolitu mogu slobodno proći. između pozitivne i negativne elektrode. Stoga je dijafragma postala osnovni materijal koji osigurava siguran i stabilan rad litijum-jonskih baterija.

Elektrolit treba da izoluje izvor sagorevanja, dijafragma da poveća temperaturu otpornu na toplotu, a dovoljno odvođenje toplote je da smanji temperaturu baterije kako bi se izbeglo prekomerno nagomilavanje toplote i izazvalo toplotni beg baterije. Ako temperatura baterije naglo poraste na 300°C, čak i ako se dijafragma ne otopi i ne skupi, sam elektrolit, elektrolit i pozitivne i negativne elektrode će imati snažnu hemijsku reakciju, oslobađajući gas, formirajući unutrašnji visoki pritisak i eksplodirajući, pa je vrlo važno koristiti odgovarajuću metodu odvođenja topline