Kako nova energija čisto električno vozilo rasipa toplinu?
Kao važan dio električnih vozila, baterije za napajanje čine više od 70 posto troškova električnih vozila, dok su električna vozila još uvijek osjetljivija na temperaturu tokom upotrebe. Normalna radna temperatura baterije je između 0 i 60 stepeni. Bez obzira na to da li je temperatura baterije preniska ili previsoka, to će uzrokovati pogoršanje kapaciteta baterije za napajanje, a dugotrajni rad na niskim ili visokim temperaturama također će skratiti vijek trajanja baterije. Pa kako električna vozila rasipaju toplotu?
Prema načinu prenosa toplote, hlađenje električnih vozila se može podeliti na dve vrste, jedna je toplotna provodljivost, a druga je toplotno zračenje.
Uobičajeni način hlađenja s provodljivošću topline je način hlađenja tekućinom i način direktnog hlađenja, a način toplinskog zračenja se može podijeliti na prirodno hlađenje i hlađenje pomoću zraka.
Pa hajde da pogledamo kako funkcionišu ove metode hlađenja i koje su razlike?
Prirodno hlađenje i zračno prisilno hlađenje
Bilo da se radi o prirodnom ili vazdušnom hlađenju, u stvari, rashladni medij je isti, a vazdušni medij se koristi za odvođenje toplote. Budući da je temperatura napojne baterije viša od temperature okolnog zraka kada radi, baterija će u ovom trenutku zračiti toplinu prema van, a ovaj dio topline može se prenijeti na zrak kroz protok zraka. Prirodno hlađenje je da odvodi toplinu nakon vožnje vozila, a zračno hlađeni sistem ima ventilator za hlađenje koji je prisiljen ventilirati bateriju. Nasuprot tome, efekat hlađenja je bolji od prirodnog efekta hlađenja, ali ako želite protok vazduha, unutar baterije za napajanje mora biti dovoljno praznina, što takođe utiče na dizajn zapremine baterije i gustinu energije baterije nisko.
Metoda hlađenja vodom
Ova metoda hlađenja koristi tekućinu kao medij za prijenos topline. Trenutno većina vozila koristi tradicionalni antifriz koji se uglavnom sastoji od etilen glikola, ali kako bi se produžio vijek trajanja općenito će se raditi deion tretman.
I ova metoda tečnog hlađenja, osim napojne baterije može se hladiti, ali i putem PTC sistema grijanja zagrijati bateriju za napajanje.
Dakle, ovakav sistem hlađenja tekućinom se ne može nazvati sistemom hlađenja baterije, nazvan sustavom upravljanja toplinom baterije će biti precizniji. Konstruktivno, rashladne cijevi su položene unutar akumulatora, a rashladna tekućina se transportira do hladnjaka kroz vodenu pumpu, a zatim se toplina distribuira van automobila kroz radijator.
Hlađenje
Ova metoda ima bolju efikasnost odvođenja topline od metode hlađenja tekućinom. Temperatura metode hlađenja tekućinom je općenito nešto viša od temperature okoline, ali metoda hlađenja može direktno koristiti sistem klimatizacije za hlađenje kako bi se postigla izmjena topline.
Hlađenje električnih vozila je uglavnom koncentrisano na hlađenje sistema akumulatora. Trenutno, mainstream koristi ovu vrstu metode hlađenja tekućinom, ali s promjenama materijala baterije i promjenom dizajna baterije, u budućnosti se može koristiti više metoda hlađenja.
Sinda Thermal je profesionalni termalni stručnjak, nudimo mnoga termalna rješenja i hladnjake globalnim kupcima, možemo dizajnirati hladnjake optimiziranih performansi i proizvoditi ih u kući, naša tvornica posjeduje preko 100 zaposlenih i mnogo preciznih objekata i opreme. Slobodno nas kontaktirajte ako imate bilo kakve toplinske zahtjeve.
