Kako riješiti problem disipacije topline kod novih energetskih vozila?
Bilo da se radi o čisto električnom vozilu ili raznim hibridnim modelima, tehnologija električnog pogona im omogućava bolje dinamičke performanse i mogu se pokvariti stotine puta u nekoliko sekundi. Međutim, dok donosi bolje energetske performanse, energetski sistem se takođe suočava sa problemom odvođenja toplote. Dakle, kako vozila s novom energijom rješavaju ovaj problem odvođenja topline? U stvari, imaju mnogo trikova.
Prva stvar koju treba objasniti je. Rasipanje toplote energetskog sistema nije samo da se odvodi iz motora i drugih delova, već da se oni bolje koriste. Na kraju krajeva, ušteda energije je tema današnje automobilske industrije'. Očigledno je najviši nivo inženjera koji maksimalno koriste svaki dio energije u automobilu.
Ranije smo takođe tumačili upravljanje toplotom drugih novih energetskih sistema: kao što su baterije: i kako je klimatizacija efikasnija:
Zašto motor treba da odvodi toplotu?
Pregrijavanje će uticati na efikasnost rada, uticati na podmazivanje i izolaciju, pa čak i sagoreti motor. Ako elektromotor novog energetskog vozila nema dobro rasipanje topline. U kontinuiranom radu lako se pregrije. Nakon što temperatura nastavi da raste, unutrašnji otpor motora će se takođe povećati, a efikasnost i snaga motora će naglo pasti u ovom trenutku. Za modele sa sistemom za nadzor, izlazna snaga je često ograničena u ovom trenutku kako bi imala zaštitnu ulogu.
Više temperature će također utjecati na podmazivanje i izolaciju unutar motora, au ekstremnim slučajevima može čak i spaliti motor. Iako motor novog energetskog vozila nije skup kao baterija, skupo ga je zamijeniti novim.
Za ne-glavni igrač dovoljno je hlađenje zrakom
Prednosti: jednostavna struktura i niska cijena Nedostatak: prosječna efikasnost disipacije topline, ne može se nositi sa motorima velike snage; nesposoban da reciklira toplotu Hlađenje vazduhom je zapravo najranija tehnologija hlađenja primenjena na vozila na gorivo. Rani klasični modeli kao što su Buba i Fiat 126P usvojili su tehnologiju vazdušnog hlađenja. Za električna vozila, relativno je lako usvojiti ovu tehnologiju. On prenosi toplinu koju proizvodi motor na vanjski dio automobila kroz kućište motora. Tada se toplina oduzima strujom zraka. Također za razmatranje odvođenja topline. Vidimo da je kućište motora i pogonskog sistema na automobilu takođe najčešće napravljeno od legure aluminijuma. Ne samo da je lakši po težini, već je i pogodan za odvođenje topline.
Svaka automobilska tehnologija ima svoje primenljive tipove, baš kao i metoda hlađenja motora novih energetskih vozila. Svaka metoda, bilo da je hlađena uljem, zrakom ili vodom, ima svoje prednosti i nedostatke, te je pogodna za različite modele. Opet, ne postoji najbolja tehnologija, već samo najprimenljivija tehnologija.
