EMU dizajn hlađenja vučnih motora

Brzo rastuća ekonomija i rastuća potražnja ljudi promovirali su brzi razvoj kineske industrije brzih željeznica. Kina ima ogromnu teritoriju i veliku populaciju, a postoji i velika potražnja za putovanjima. "Velika brzina" i "teško opterećenje" postali su novi pravac razvoja EMU-a. Kako bi se zadovoljila potražnja za velikim opterećenjem, vučni motori veće snage postali su poželjni zamjenski dijelovi. Veća snaga donosi ogromnu vučnu silu, ali također stvara mnogo topline, dovodi do pritiska na normalan rad vučnog motora.

Struktura vučnog motora:

Vučni motor se sastoji od statora, rotora, ležaja, završnog poklopca i drugih komponenti. Stator je gvozdenog jezgra nakon obrade bazom mašine za livenje; Rotor motora ima kaveznu strukturu, koja se sastoji od rotirajućeg vratila od kovanog legiranog čelika visoke čvrstoće, izolovanog hladno valjanog laminiranog jezgra od silikonskog čelika, namotaja kaveznog kaveza bakrene vodilice i drugih komponenti; Ležajevi motora se koriste za podnošenje radijalnih i aksijalnih sila. Cilindrični kotrljajući ležajevi se koriste na pogonskom kraju motora, a kuglični kotrljajni ležajevi se koriste na ne-pokretnom kraju.

Hlađenje motora:

Trenutno, strukturni oblici vučnih motora uglavnom uključuju samoventilirajuću rashladnu strukturu, potpuno zatvorenu strukturu, strukturu vodenog hlađenja i strukturu hlađenja ulja, dok EMU vozovi uglavnom usvajaju samoventilirajuću strukturu hlađenja.

Hlađenje površinskog sloja:

Kako bi se postiglo veće rasipanje topline, neka rebra ili rebraste ploče će biti dizajnirane unutar ili izvan vučnog motora kako bi se povećala površina hlađenja i postigao bolji učinak odvođenja topline.

Prisilno hlađenje vazduhom:

Toplinu unutar motora oduzima plin koji stalno cirkulira, što je važan način da motor odvodi toplinu. Ujednačenost zapremine i pritiska vazduha na izlazu vazduha ventilatora vučnog motora je fokus dizajna kanala za vučni vazduh. Obično se unutar zračnog kanala može dodati deflektor kako bi se količina zraka ravnomjerno rasporedila. Materijal, strukturna veličina, brzina i snaga zračnog kanala ventilatora imaju veliki utjecaj na kapacitet odvođenja topline motora. Vazdušni kanal za ventilaciju šalje potrebnu zapreminu vazduha u naznačeni položaj, što je od velikog značaja za hlađenje motora.

Poboljšanje nivoa brzine i osovinskog opterećenja brzih EMU vozova dovelo je do kontinuirane pojave motora veće snage. Trenutno, vučni motor usvaja metode povećanja površine hlađenja i poboljšanja kapaciteta hlađenja zraka za postizanje hlađenja. Međutim, s daljnjim poboljšanjem brzine i osovinskog opterećenja EMU vlakova, vučni motor oslobađa više topline, a potrebne metode hlađenja također se moraju dodatno ažurirati, kao što je hlađenje tekućinom visokih performansi, hlađenje poluvodiča velike snage, itd. .