automatska vožnja Adas termalno upravljanje
5G era znači novu eru informatičke tehnologije svih stvari. ADAS () može postati standardna konfiguracija vozila. Sa napretkom nauke i tehnologije, njegove funkcije su sve više i više, a zahtjevi za performansama čipa će se stalno povećavati, što će donijeti ozbiljne probleme u upravljanju toplinom.
1. Adas ima sve više i više funkcija, kao što su elektronski policijski sistem ISA, internet vozila, adaptivno krstarenje ACC, alarmni sistem pomeranja trake LDWS, sistem zadržavanja trake, sistem za izbegavanje sudara ili pre sudara, sistem noćnog vida, adaptivna kontrola svetla, pešaka sistem zaštite, sistem automatskog parkiranja, prepoznavanje saobraćajnih znakova, detekcija mrtvog ugla, detekcija umora vozača, sistem kontrole nizbrdica i alarmni sistem električnih vozila.
2. Adas se uglavnom sastoji od GPS i CCD modula za detekciju kamere, komunikacionog modula i upravljačkog modula. Postoji mnogo čipova, a računarska snaga i potrošnja energije čipova se povećavaju.
Može se vidjeti da je zahtjev za hlađenjem ADAS-a postepeno izražen. Uobičajena metoda odvođenja toplote ADAS-a je uglavnom prirodno hlađenje. Iako je ADAS školjka metalna i brzo raspršuje toplotu, zbog ograničenog unutrašnjeg prostora nemoguće je izbaciti toplotu ugrađenim ventilatorom. Zbog toga su materijali za termičko sučelje kao što su termalna mast i toplotno provodljivi PAD potrebni da bi se poboljšao kapacitet rasipanje toplote čipa. Grijaći čip i metalna ljuska za rasipanje topline provode brzi prijenos topline kroz toplotno provodljivu silikonsku mast, toplotno provodljivu zaptivku itd.
Osim toga, školjka je često dizajnirana kao peraje, koje povećava površinu kontakta sa zrakom i pogoduje efikasnom odvođenju topline.
Uz kontinuirano obogaćivanje ADAS funkcija, uključeno je više algoritama, obrada podataka troši više računarskih resursa i stvara mnogo topline. Prirodno hlađenje više ne može zadovoljiti zahtjeve za disipacijom topline tako visokog računarstva. Stoga će neki proizvođači koristiti tečno hlađenje za odvođenje topline, kao što je autopilot HW 3.0 modela Tesla y.
U budućnosti će biti sve više algoritama za ADAS sistem, a termički dizajn će biti složeniji. Ako se termalni problem ne može riješiti, svi električni uređaji će imati kvalitet, stabilnost, pouzdanost i druge ozbiljne probleme.
